Muster gittermuster

Wenn Sie Fehler finden oder einen Vorschlag zur Verbesserung des Panels machen möchten, schreiben Sie bitte per E-Mail: love@modulargrid.org. Während die Auferlegung einer einzigen Stadtform unabhängig von der Region als eine Auferlegung kaiserlicher Autorität angesehen werden konnte, besteht kein Zweifel an der praktischen Begründung für die Bildung des römischen Gitters. Unter römischer Führung wurde das Netz auf Effizienz und Austauschbarkeit ausgelegt, die sowohl durch die Expansion ihres Imperiums erleichtert wurden als auch die Expansion unterstützten. Eine Ausnahme vom typischen, einheitlichen Raster ist der Plan von Savannah, Georgia (1733), bekannt als der Oglethorpe-Plan. Es ist ein zusammengesetzter, zellulärer Stadtblock, der aus vier großen Eckblöcken, vier kleinen Blöcken dazwischen und einem öffentlichen Platz in der Mitte besteht; die gesamte Zusammensetzung von etwa zehn Hektar (vier Hektar) ist als Gemeinde bekannt. [16] Seine zelluläre Struktur umfasst alle primären Landnutzungen eines Viertels und wurde aus diesem Grund als fraktal bezeichnet. [17] Seine Straßenkonfiguration geht von modernen Verkehrsberuhigungstechniken aus, die auf einheitliche Gitter angewendet werden, in denen bestimmte ausgewählte Straßen diskontinuierlich oder schmal werden, was den Durchgangsverkehr abschreckt. Die Konfiguration stellt auch ein Beispiel für funktionalen Shared Space dar, in dem Fußgänger- und Fahrzeugverkehr sicher und komfortabel nebeneinander bestehen können. [18] Der Netzplan, der Gitterstraßenplan oder der Gridiron-Plan ist eine Art Stadtplan, bei dem Straßen im rechten Winkel zueinander verlaufen und ein Raster bilden. Die Infrastrukturkosten für reguläre Netzmuster sind im Allgemeinen höher als für Muster mit diskontinuierlichen Straßen.

Pattern Grid hilft Ihnen, Designs für Handwerk wie Kreuzstich, Wandteppich, Perlen, Teppichherstellung, Weben und Stricken zu erstellen. Zeichnen, verfolgen und bearbeiten Sie Ihre Muster, drucken Sie dann das Diagramm und erstellen oder teilen Sie sie. Unsere User Guide Videos können Ihnen helfen. Eine frühere Studie[43] fand signifikante Unterschiede bei den registrierten Unfällen zwischen Wohnvierteln, die auf einem Gitter angelegt waren, und solchen, die Sackgassen und Halbmonde umfassten. Die Unfallhäufigkeit war in den Netzvierteln deutlich höher. Um 2600 v. Chr. wurden Mohenjo-daro und Harappa, die großen Städte der Indus-Tal-Zivilisation, mit Blöcken gebaut, die durch ein Netz gerader Straßen geteilt wurden, die von Norden nach Süden und nach Ost-West-Lauf verlaufen.

Jeder Block wurde durch kleine Fahrspuren unterteilt. [1] Die Städte und Klöster Von Sirkap, Taxila und Thimi (in den Tälern Indus und Kathmandu), die vom 1. Jahrtausend v. Chr. bis ins 11. Jahrhundert n. Chr. entstanden, hatten ebenfalls gitterbasierte Entwürfe. [2] Das wohl bekannteste Gittersystem ist das, das sich durch die Kolonien des Römischen Reiches ausbreitete.

Das archetypische römische Gitter wurde zuerst von den Griechen nach Italien eingeführt, wobei solche Informationen durch Handel und Eroberung übertragen wurden. [3] Ein weiterer wichtiger Aspekt der Straßengitter und der Verwendung von geradlinigen Blöcken ist, dass sich die Verkehrsströme von Fußgängern, Autos oder beidem nur im rechten Winkel kreuzen. Dies ist ein wichtiges Merkmal der Verkehrssicherheit, da niemand, der die Kreuzung betritt, über die Schulter schauen muss, um den Gegenverkehr zu sehen. Jedes Mal, wenn sich der Verkehr in einem spitzen Winkel trifft, kann niemand sehen, wie sich der Verkehr ihnen nähert. Das Raster ist somit eine geometrische Antwort auf unsere menschliche Physiologie. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der ursprüngliche Zweck der Raster-Layouts von der Athener Agora kommt. Vor der Netzorganisation wurden die Märkte nach dem Zufallsprinzip in einem Feld mit Verkehrsansätzen in ungeraden Winkeln angelegt. Dadurch wurden Wagen und Waggons aufgrund häufiger Kollisionen umgekippt. Das Auslegen der Marktstände in geregelte Reihen im rechten Winkel löste dieses Problem und wurde später in die Athener Agora eingebaut und seitdem kopiert.

Die Fahrbahnbreite beeinflusst die Kosten, indem sie die Menge an Materialien und Arbeitsaufwand beeinflusst, die für die Bereitstellung einer fertigen Straßenoberfläche erforderlich sind.